AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL EN ENTORNOS ESCOLARES

¿ Por que no se hacen?

La seguridad vial en el entorno de los centros educativos es "una asignatura pendiente", señala el estudio, que indica que sólo tres de cada 10 colegios tienen unas inmediaciones seguras y bien señalizadas para la entrada y salida de los escolares.

 Estas son algunas de las razones.

- Falta de conocimiento generalizado de los padres de las medidas educativas relacionadas con Seguridad Vial que desarrolla la Policía Local, tanto en el Parque de Educación Vial como en los propios centros, a pesar de ser reiterativas las campañas de comunicación que se realizan en los medios locales sobre las mismas.

-             Desconocimiento mayoritario de la existencia y de las funciones que desarrollan los Agentes Tutores en los entornos escolares, así como de los Voluntarios de Seguridad Vial que existen en diversos centros de los estudiados.

-             Influencia del perfil socioeconómico y de las características diferenciadas de la población en la participación y en los resultados de las encuestas, así como en la tipología de problemas generado.

-             Aunque el porcentaje de alumnos situados en las cercanías de los centros educativos a los que asisten es muy elevado, existe un porcentaje elevado de viajes a los mismos que se realizan en vehículo privado, ya que supone una etapa más intermedia de la cadena de transporte de las madres y padres,

-             Petición del alumnado de peatonalización y ejecución de carriles bici en el viario público que sirve de acceso sus centros educativos.

-             Petición expresa de las asociaciones de padres y los Directores de endurecimiento de la imposición de multas por aparcamiento indebido en los entornos escolares por parte de la Policía Local, con una mayor presencia de la misma, como medida educativa a medio plazo, partiendo de comunicaciones que realicen desde los propios centros educativos.

-             Creación de mesas de trabajo en los centros, a iniciar con el curso escolar , en los que se evalúen las medidas que se han diseñado y en gran parte estarán ejecutadas en dicho momento, así como medidas de concienciación y participación a largo plazo, que disminuyan la asistencia del vehículo privado a los centros educativos. Para ello se organizarán grupos de trabajo, con el apoyo de los Departamentos de Educación y de Participación Ciudadana.

- En el caso de que dichas mesas de trabajo generen proyectos de remodelación del entorno que tenga una gran afección al , se generarán procesos participativos que incluyan a los demás ciudadanos de la zona, con el fin de evaluar su viabilidad.

- Se debe reforzar, con campañas de comunicación específicas, los programas de actuación que se desarrollan en este ámbito de trabajo, con la misión de dar a conocer a toda la población los mismos.

´Uno de cada tres accidentes laborales es de tráfico, por culpa de las prisas y el estrés´

Paco Canes es el presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes (DIA), una entidad nacida en Alcoy pero que tiene delegaciones en toda España. En la actualidad desarrolla en la provincia de Alicante y el sur de la de Valencia un programa de formación de seguridad vial destinado a empresas e instituciones públicas.

Paco Canes está al frente de DIA, una asociación que se preocupa por la atención a las víctimas de accidentes de tráfico y que también desarrolla una importante labor desde el punto de vista de la prevención y la concienciación social. Su experiencia personal, así como la de numerosas personas que integran la entidad, es un factor que le impulsa a trabajar activamente para que los conductores sean cada vez más precavidos y responsables.DIA nació en Alcoy y, actualmente, es la asociación de víctimas de accidentes de tráfico de mayor importancia a nivel nacional. ¿Cuáles son sus campos de actuación?En la actualidad tenemos delegaciones en toda España, salvo en la Rioja y Extremadura, y mantenemos una relación fluida con la Dirección General de Tráfico que nos ha permitido involucrarnos de lleno en la prevención de accidentes de tráfico. En cuanto a nuestras funciones, contamos con un departamento formado por diplomados universitarios que asesoran a las víctimas y familiares en materia de pensiones, orfandad y viudedad, y desde donde los derivamos a psicólogos y trabajadores sociales que se encargan de realizar terapias y atender, de manera especial, a los niños. Después, tenemos una sección orientada a la educación vial, cuyo objetivo es hacer lo posible por concienciar a los conductores y hacer lo posible por evitar imprudencias.Ahora, con la colaboración de la Conselleria de Economía, han lanzado un programa destinado a la formación en seguridad vial laboral. ¿Qué trascendencia tiene este apartado en el conjunto del problema?Mucho. Uno de cada tres accidentes laborales es de tráfico, y la mayoría se produce yendo al trabajo por culpa de las prisas y el estrés. El programa que hemos puesto en marcha va dirigido de manera especial a las empresas y a las instituciones públicas.¿Considera que la actitud de los conductores ha mejorado en los últimos tiempos?El endurecimiento de las sanciones ha servido para concienciar y que se conduzca mejor. Ahora todo el mundo sabe que no se puede conducir después de ingerir alcohol, e incluso da vergüenza que la Guardia Civil te sorprenda al volante bebido, cuando antes incluso se presumía de ello. Cuéntenos su experiencia personal...Volvía de fiesta junto a un amigo en el asiento del acompañante después de que ambos bebiéramos alcohol. El coche dio varias vueltas de campana y, como no llevaba cinturón, salí despedido y me quedé en silla de ruedas. No culpo al conductor, dado que yo fui igual de responsable. Sólo espero que la gente no tenga que pasar por una experiencia así para tomar conciencia.

Carta Europea de la Seguridad Vial

La “Carta Europea de la Seguridad Vial”, impulsada por la Comisión Europea dentro del “Plan de Acción de Seguridad Vial” (http://www.erscharter.eu/es), es- tablece que:
·    El número actual de víctimas de accidentes de tráfico en Europa ha alcanzado un nivel inaceptable y es preciso tomar medidas eficaces.
·    Que la repercusión de tales medidas será tanto mayor cuantos más participan- tes intervengan en ellas.
·    Que el coste de las medidas en pro de la seguridad vial es muy escaso si se tie- ne presente el coste humano, social y económico de la inseguridad vial.
Y plantea 10 principios para los firmantes de la carta: 1. Adoptar las medidas que entren dentro de sus competencias para contribuir
al logro del citado objetivo de reducción de la mortalidad en carretera.
2.    Incluir las medidas de seguridad vial y la evaluación de los resultados en este ámbito entre sus objetivos prioritarios y sus propios criterios decisorios princi- pales en el marco de sus actividades de investigación, de su organización y de sus inversiones, así como en el marco más general de la organización de sus actividades profesionales para así elaborar un auténtico plan de seguridad vial.
3. Compartir con los organismos competentes en materia de seguridad vial información de carácter técnico y estadístico que facilite una mayor compren- sión de las causas de los accidentes, de las lesiones por ellos ocasionadas y de la eficacia de las medidas preventivas y paliativas.
4.    Contribuir a la prevención de accidentes de circulación mediante medidas de calidad elevada en uno o varios de los siguientes ámbitos:
– Formación e información iniciales y continuas de los conductores
– Equipamiento y ergonomía de los vehículos automóviles
– Remodelación de las infraestructuras a fin de reducir al mínimo los riesgos de accidente y su gravedad y fomentar una conducción segura.
5.    Perfeccionar y aplicar tecnologías que contribuyan a reducir las consecuen- cias de los accidentes de tráfico.
6.    Contribuir a desarrollar medios que hagan posible un control uniforme, con- tinuo y adecuado de la observancia de las normas de circulación por las per- sonas que actúen en su nombre o bajo su administración y sancionar de forma uniforme, rápida y proporcionada a los posibles infractores.
  7 Crear un marco que favorezca la introducción de actividades educativas per- manentes y la rehabilitación de los conductores de riesgo.
8.    Procurar contribuir en la medida de lo posible a un mayor conocimiento de las causas, circunstancias y consecuencias de los accidentes a fin de extraer las enseñanzas pertinentes y evitar de este modo su repetición.
9. Velar por que se preste asistencia médica, psicológica y jurídica eficaz y de calidad a las posibles víctimas de accidentes de tráfico.
10. Aceptar una revisión inter pares posterior, de acuerdo con las normas de con- fidencialidad adecuadas, de las medidas que se hayan adoptado para incre- mentar la seguridad vial y, en caso necesario, extraer las enseñanzas que se impongan para revisar las medidas.

Marcas viales en Holanda para distinguir el límite de velocidad en sus carreteras convencionales

Posted on 03/11/2011 by autovias

Aquellas carreteras convencionales de los Países Bajos en las que el límite de velocidad genérico sea de 100 km / h cuentan con una marca central verde para distinguirlas. Aquellas carreteras que cuentan únicamente con marca vial central serían las limitadas a 80 km / h. Y las que carecen de ella, su límite de velocidad es el de 60 km / h

De este modo, se logra eliminar posibles errores en el conductor y distinguirlas de las carreteras convencionales con límites inferiores (en el caso de interurbanas 80 km/ o 60 km  / h).
También se está modificando la disposición de las marcas centrales de las carreteras, con doble línea continua o discontinua según esté prohibido o permitido el adelantamiento respectivamente.
Se trata de una medida sencilla y efectiva, y que permite al conductor conocer en cada momento la velocidad máxima de la carretera por la que circula sin necesidad de colocar señalización vertical en todas y cada una de las numerosas intersecciones de este tipo de carreteras.

Suecia, en el podio de la Seguridad Vial

Compartimos la información  publicada en Tele Madrid donde se afirma que Suecia ha rebajado sus muertos en carretera gracias a una revolucionaria política de seguridad vial llamada “Visión Cero”.  En dicho programa, las sanciones no son tan importantes como la formación de los conductores, la mejora de las carreteras y el uso de coches más equipados.
Suecia, con uno de los climas más extremos y duros para conducir de toda Europa, tienen una de las siniestralidades más bajas: menos de 300 fallecidos al año. La sanción más alta equivale a menos de 500 euros. La formación es básica y obligatoria, con cursos de reciclaje y conducción extrema.

Este país es con Noruega uno de los más seguros en carretera de toda Europa. La respuesta está en el modelo de seguridad vial que desde hace 15 años implantaron en ese país. Lo llamaron Visión Cero, por lo que tenía de revolucionario pensar entonces que era posible reducir el número de víctimas, y plantearse como objetivo no tener ningún muerto en carretera.

La idea tuvo el apoyo parlamentario y el compromiso de trabajar en la seguridad vial desde distintos enfoques. El creador de la Visión Cero, Claes Tingvall, aportó varias ideas fuerza que fueron capaces de cambiar tanto el enfoque de la administración a la hora de gestionar el tráfico, como el de los propios usuarios de la carretera.

“Ninguna muerte en carretera es aceptable”. Con esta idea se combatía el fatalismo que tantas veces ha hecho asumir como razonables o naturales los muertos en carretera, un enfoque que durante mucho, demasiado tiempo, se ha utilizado en España para justificar los muertos en accidente de tráfico.

Más revolucionario aún fue situar en la escala de responsabilidades a la propia Administración, a los responsables de Tráfico y a los fabricantes de vehículos por delante de los conductores. Para Claes Tingvall, hay que diseñar las carreteras pensando que en el fallo humano como algo inevitable. “El hombre puede fallar, pero la carretera no debería hacerlo”, es otro de sus lemas.

De ahí que el modelo sueco de Visión Cero centre sus esfuerzos en la mejora de las carreteras. Hacerlas más seguras es una de sus prioridades.

Al mismo tiempo se fomenta la compra de coches más seguros, mejor equipados. Por ejemplo, en Suecia 9 de cada 10 coches que se venden llevan de serie el sistema de estabilidad electrónica ESP, además 7 de cada 10 motos que se venden tienen frenos ABS.

Con 12 millones de habitantes, los suecos han logrado rebajar sus muertos en carretera a menos de 300 al año. Un auténtico milagro si se piensa que buena parte de su territorio presenta condiciones extremas a la hora de conducir, durante muchos meses al año.